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动力系统是亮点 媒体试驾蒙迪欧致胜2.0T
2011年10月25日 09:32:05 手机看新闻  
 

  说起福特-蒙迪欧致胜,这款车型还真是款“明星车”。全新的蒙迪欧致胜在007第21集《皇家赌场》中成为了邦德的座驾之一,随后这款车型进入了国内,凭借漂亮的外形与宽敞的空间成为了国内B级商务轿车的一匹“黑马”。作为长安福特的旗舰车型,蒙迪欧致胜市场表现还算不错,但是其不够强大的动力系统一直是其最大的“瓶颈”。在欧美系B级商务轿车陆续进入涡轮增压直喷发动机与双离合变速器的时代,搭载这两项技术的2011款福特蒙迪欧-致胜终于也来了……

  一、试驾:动力充沛舒适性出色

  虽然搭载2.0L直喷涡轮增压发动机与双离合变速器的2011款福特-蒙迪欧致胜与竞争对手相比姗姗来迟,但是从发动机参数来看,高功率车型最高输出240马力(176.5千瓦)已经是同级车型最高了,为了满足各个阶层消费者的需求,还提供200马力(149千瓦)的低功率车型供选择。两款车型除了轮毂之外在外观方面的主要区别就是后行李仓下部的标识,高功率版为:GDTi240,低功率版为GDTi200。在这里为大家解释下,后面的数字并不是排量的意思。

  采用240匹发动机+6挡双离合的高功率版2011款致胜开起来究竟感觉如何相比是大家所关心的,经过试驾总体感觉这款车型的动力十分充沛,但是性能表现并不十分激进,与同级的竞争对手大众迈腾2.0T君越2.0T相比感觉还是“温柔”了些。即便是全油门起步,和很难听见迈腾那种轮胎短暂的“尖叫”而是不温不火的轻松前行,感觉有无限的动力储备在脚下,但是似乎找不到爆发点。这应该是为了节油,大油门起步时TCS(牵引力控制系统)介入的过早,在车轮打滑前就停止了喷油,虽然损失了驾驶的快感,但提高了涡轮增压车的平稳性,车内感觉很舒适。

  6速PowerShift双离合变速箱结构图

  正常驾驶下,发动机在2000转/分时就进行换挡,节省燃油消耗。而当你深踩油门进行加速或者超车时,发动机会在6000转时的最大功率点断油保护进行换挡,此时动力发挥至极致!虽然高功率版2011款致胜在起步阶段没有那么“给力”,但这款在这款车型在中后段的动力表现非常出色,时速40公里以上动力响应让我感觉满意。在动力性方面远远超出了老款的2.3L车型。而且新款车型在隔音降噪方面做了很多努力,车内比老款车型要安静的多……

  6速PowerShift双离合变速箱其设计与工作原理与竞争对手没有明显的差别,依然是媲美手动变速箱的重量与体积,原理是两组离合器在电子控制及液压推动下协同运作。开始时,一组齿轮被啮合,电脑根据车速和转速对驾驶者换挡意图做出判断,预见性地控制另一台离合器与另一个挡位的齿轮组相连。换挡时,一台离合器将使用中的齿轮分离,同时另一台离合器啮合已被预选。具有自动挡车型的驾驶便利性又具备媲美手动挡车型的燃油经济型。在实际驾驶中,感觉这款变速器换挡十分平顺,没有换挡冲击感与发动机完美匹配换挡动作迅速,唯一遗憾的是运动S挡模式带给你的速度快感也没有那么强。

  跑的快自然也要站得稳,高功率版2011款致胜采用大尺寸四轮碟刹系统,EBA(制动辅助)与ABS+EBD系统的帮助下,刹车性能十分出色。日常驾驶刹车几乎是“一点就有”刹车踏板脚感很好,韧性十足。高速行驶与急刹车时车身稳定,虽然是一款车长超过4.8米的前驱B级轿车,刹车时令人不安的“点头”现象并不明显。

  

 

  

 

  高功率版2011款致胜所搭载的发动机在美国荣获了多达125项专利,这款EcoBoost GTDi发动机产于福特-西班牙公司,集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术,保证澎湃动力输出的同时优化了燃油经济性,真正做到了高效节能。最大输出功率可达176 KW/ 6000 rpm(240匹马力),最大输出扭矩高达350 Nom/1750-4500 rpm。0-100km/h加速时间8.3秒,最高车速245km/h。厂方提供的综合油耗为7.9L,几天试驾下来,城区道路高速路开空调的工况下我测得的数据为9L左右/100km,虽然与厂方提供的有数据有出入,但已经算是比较省油的了。

  无盖加油口具有自动识别“汽油枪”与“柴油枪”的功能

  打开油箱盖你会发现,高功率版2011款致胜并没有传统的传统车型那种加油盖,而是一个类似于赛车般的加油孔。致胜的这种无盖加油系统兼具了方便和安全的双重特性。这一技术的方便之处在于它只有外面一层盖板,加油时轻轻一按就弹开,车主只需要告知加油员加什么标号的油,加多少就可以了。加油站的工作人员在不用车主下车的情况下,可直接加油,省去车主的麻烦。这套无盖加油系统的安全性,主要体现在它对加油油枪的自动识别功能。在使用时,将标准加油枪插入油孔,如果加油嘴尺寸正确,弹簧加载器才会打开。弹簧限位器体积虽小,但其对于汽油枪和柴油枪的自动识别功能,却能在加油时最大限度提供安全保障,避免错误加入燃油给发动机带来的损害,虽然加错油的情况很罕见,但是这样的设计还是无形之中给车主吃了“定心丸”。

  后复合连杆式悬架结构图

  高功率版2011款致胜后悬架采用独立式复合连杆结构,我们总说后轮独立悬架好,那么究竟好在哪里呢?这种悬架的好处在可以防止路面颠簸和震动传导对车体结构造成的损伤,并且有效降低车辆震动,提供出色的平顺性和操控性。减震器偏外侧的设计,通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离,同时赋予车辆精准的转向控制。实际驾驶感觉悬架调校偏软,但是韧性十足,在运动型与舒适性方面还是偏向了舒适性,所以那种测试底盘功底的弯道并不是2011款致胜的“乐园”。

  二、外观:变得更豪华运动元素减少

  老款2.3L运动型

  高功率版2011款致胜不仅升级了动力系统,在外观方面也进行了针对性的升级。运动版车型在外形方面不再像老款车型那样与其他款普通车型区分的特别明显,而是更加低调豪华。为了更好的满足中国消费者的审美需求,主要体现在细节方面的变化,运动版与普通版车型相比变化并不明显。

  老款2.3L运动型

  经过重新设计的车辆前保险杠和上下格栅及雾灯造型,使得整车的线条更加动感、流畅。新的前进气格栅尺寸比原来又大了一些,而且为了迎合2.0增压引擎的散热需求,这套进气格栅并不是装饰性的而是实实在在的镂空设计,就是为了让引擎以及带有机油冷却器的冷却系统更快的散热。

  此次试驾的车型是高配置的GTDi240豪华运动型导航版,雾灯上方设计有LED日间行车灯,这个设计也是与老款车型在外观方面最大的区别之一,LED日间行车灯提升了车辆在日间行驶时的安全性,让整车变得更加精神。但是这项既漂亮又安全的配置低配置的车型并没有装配,有些遗憾。

  老款2.3L运动型

  车身侧面的变化并不大,为了与2.3L车型区别开来,高配置的GTDi240豪华运动型导航版采用全新设计的轮毂,与老款车型的运动款相比在造型方面有所不同。左右两侧翼子板上的标识“EcoBoost”意思为“新动力技术”其核心技术为燃油直喷和涡轮增压。

  老款2.3L运动型

  车尾的造型与车头相比变化较小,换装了全新设计的分体式尾灯,运动版车型取消了“拉风”的尾翼与银色的保险杆下包围,统一设计成了与普通车型相同的样子,运动感已经不知去向了,变得更加商务化,少了老款车型那种个性的风格,个人感觉很遗憾。

  曾经的LED光源已经被普通的卤素灯泡所取代,为了弥补显示效果,转向灯采用了银色蜂窝状面板覆盖,努力营造LED的感觉,但是效果十分“山寨”。刹车灯也没有老款车型“一”显示的刹车灯月没有老款车型“C字”那么明显。

  运动版车型采用全新设计的“Y型”运动款铝合金轮毂,原厂标配进口米其林著名的“PP2”运动型轮胎,抓地性出色,对操控性与安全性有提升。备胎则采用钢制的小备胎,与外表光鲜的车轮形成鲜明的对比。了解完了外观,下面我们再来看看内饰方面的情况。

  三、内饰:设计小改配置丰富

  老款2.3L运动型

  与外形相比,2011款蒙迪欧-致胜2.0T的改动就非常小了,运动版车型告别了全银色的中控台面板,焕以灰色的“碳纤维”装饰,给人感觉更加协调。整体设计没有突破,而一直困扰新老客户做工的问题在2011款车型身上并没有得到明显的改善。

  仪表盘中央彩色液晶屏综合信息显示系统仍然是2011款蒙迪欧-致胜亮点的配置之一。这套系统集音响、蓝牙、行车电脑、倒车雷达等综合信息显示于一体,这些功能均可以轻松通过方向盘上的按键控制,一切皆由你掌控!

  真皮包裹的四辐多功能方向盘功能很强大,上部按键为金属包裹手感非常棒左侧负责控制音响音量选择歌曲等,右侧为功能选择与确定键。下部左右为巡航定速控制,方向盘握感舒适皮质柔软,并且上下前后可以调节。

  在配置方面2011款蒙迪欧-致胜与老款车型相比也没有明显的变化,可触摸控制的多媒体导航系统与双区自动空调系统是时下B级商务轿车的主流配置。在试驾的这款车型上我没找到前排座椅加热的控制开关,对于配备真皮座椅的豪华商务轿车座椅加热现在几乎已经成为了不可缺少的配置。

  PowerShift 6挡双离合变速箱,换档迅速无顿挫感,动力输出流畅损失小。排挡头与防尘罩为真皮包裹,在实际使用中感觉排挡杆位置有些高,有些妨碍前面的烟灰缸使用。

  部分位置做工以及用料有很大提升空间

  对于致胜的做工问题其实一直并没有太多的好评,2011款车型上市后,这方面如何呢?总体来看没有明显进步,当然也有好的地方,在一些平时不常见的位置的做工还是有很大的提升空间,这对于一款25万的B级商务轿车来说显得非常重要。

  但是有足的一面肯定还会有好的一面,2011款新致胜在部分细节处理的也还算说的过去,真皮的缝制,镀铬件的处理等方面还是能让我满意的。但是对于这款车我最不能满意的地方还是后排座椅下部的隔音棉的设计,毫无任何遮挡,这根本不像是一款高级豪华轿车应有的设计。

  因为想把2011款新致胜的后排座椅完全放平,需要将坐垫提起然后向前翻折,当翻开坐垫后发现坐垫下面出现了类似“鸡窝”的景象,想必谁看见这场景后均会觉得不舒服……

  车内空间是亮点后排很腿部空间出色

  2011款蒙迪欧-致胜在轴距方面没有任何变化,仍为2850mm,是同级车中轴距比较长的车型之一。长轴距带来的直接好处是前后排空间十分宽裕。前排驾驶空间很出色,头部肩部空间会使你感觉很舒适没有局促的感觉,视线良好。

  此次试驾的运动版车型配置有真皮“桶型”座椅,皮质柔软舒适,对身体侧向支撑很出色,长时间驾驶不容易疲劳,前后、靠背角度以及高低为电动调节,腰拖为手动调节。没有设计座椅加热是一大遗憾,在寒冷的冬日只能借助毛绒绒的坐垫来缓解屁股下的冰冷感了。

  蒙迪欧致胜是一款空间非常出色的车,它的后排完全可以媲美一些更大尺寸的豪华轿车,腿部空间很出色,毕竟在蒙迪欧致胜的平台上还衍生了沃尔沃S80。更高级别车型平台的应用至少保证了整车在舒适性和空间上的先天优势。

  后备箱容积为450L,日常使用完全够用。如果将后排座椅放倒后,将可以装进1.8米左右的体积较长的物品。在行李舱底板下部备胎的两侧设计有两个对称的储物槽可以用来存放一些小件的物品。

  总结

  2011款福特蒙迪欧-新致胜的动力系统是最大的亮点,高效、节油平顺是其特点,配合新动力系统在外形方面进行了局部的修饰。车内空间方面在同级车型中优势比较明显,售价也有一定的竞争力。要说不足,细节之处的做工与用料,还有待加强,配置方面亮点不多,福特的品牌在B级商务轿车市场中并不是很“响亮”,面对竞争对手2011款福特蒙迪欧-新致胜还有许多事情要做。

来源:中国乐清网  编辑:王晓华
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